08/08/09

１０ミリ

昨日は前々から気になっていたＶＣのオルタネーターのプーリーの件で昼過ぎからＦＲＢに行った。整備していた１６００ＶＢが動くようになったらしい。さすが。ここに来る度何度も見ていた同じもののはずが、力がみなぎって、何かしら動きたくてウズウズしているように見えたから不思議。
プーリーの件。ウチのＶＣのオルタネーターは国産車のものに換装されている。スズキあたりの軽自動車のものらしい。これは純正に付いているオルタよりも抵抗があるらしく、この「重さ」が、アイドリング時に感じるエンジン不安定の原因なのではないか、ひいては水温度上昇もこれと無関係ではないではないか。ということは、プーリーのサイズを適正なサイズに上げることで問題が解決するのではないかという仮説。
オルタネーターをはずす。
オルタとプーリー。付いていたプーリーは直径６０ミリ。右下のもの。試しに使えるプーリーが無いか検討中。
写真ではよく分からないけど、工場に丁度あった直径７０ミリのプーリーに交換してもらった。これで円周が１．１倍。エンジン軸のプーリー（１４５ミリ）との比が約２に改善された。これでうまくいくだろうか？

エンジンをかけると・・・アイドリングが軽くなった！音も挙動も静かで、如実に負荷が減ったことが分かる。さらに、これまでライトを付けると明らかにガクンと落ちていた回転数もそれほど下がらない。これはいいかも。
テストのため帰りはそのまま首都高に入り何周か走ってみた。低速ギアでのエンジン音が良くなったような気がする。驚いたことに、いままで６灯全灯すると振り切っていたアンペアメーターもちょっと余裕がある感じがする。水温の上がり方が心なしか緩くなり、上がった水温の下がり方が、心なしか早くなった気がする。今度昼間にテストしてみよう。１０ミリ差がこんなに違うのかー。